Ktoré trendy a vývoj budú mať v roku 2024 trvalý vplyv na odvetvie dopravy a logistiky? Odborníci, analýzy a výmeny názorov s podnikateľskou a vedeckou sférou to potvrdzujú jasne:
Výzvy, ktorým budú v nadchádzajúcom roku čeliť špeditéri a dopravné spoločnosti, ako aj obchod a priemysel, sú rôznorodé. Gunnar Gburek, Head of Business Affairs spoločnosti TIMOCOM, vidí v 12 bodoch významné trendy vo svete dopravy a ich vplyv na budúcnosť logistiky v Nemecku a Európe.
Zaregistrujte sa k odberu našich logistických noviniek a pravidelne dostávajte zaujímavé články zo sveta cestnej nákladnej dopravy priamo do svojej e-mailovej schránky!
Vzhľadom na obrovský nárast mýta v Nemecku a zodpovedajúce plány aj v iných krajinách, prekročí cena nákladnej dopravy úroveň posledných rokov. Očakáva sa, že cena za dopravu sa zvýši až o 12 %. Vysoké náklady však nebude možné úplne preniesť na konečného spotrebiteľa, časť z nich budú musieť znášať poskytovatelia dopravných služieb, ako aj priemysel a obchod. O nákladoch na kilometre naprázdno a o tom, kto ich bude znášať, sa vedú veľké ťahanice.
Okrem mýta budú môcť dopravné podniky len v obmedzenej miere preniesť na zákazníka dodatočné náklady na prevádzku nehnuteľností, vozidlá a už aj tak zvýšené náklady na personálne zdroje atď. Tieto náklady zostanú na dopravcoch a špeditéroch. Vyrovnať sa s nimi a aspoň nejako udržať už aj tak nízke marže bude v súčasnej hospodárskej situácii aj napriek efektívnejšiemu využívaniu kapacít veľmi ťažké.
Podiel vozidiel s nízkymi emisiami sa v roku 2024 sotva zvýši, pretože na jednej strane na trhu takmer žiadne vozidlá nie sú a na druhej strane panuje medzi nákladnými dopravcami veľká skepsa, ktorá technológia bude v budúcnosti pre ich podnikanie tá správna. Rok 2024 bude rokom, v ktorom sa väčšina spoločností zdrží investícií do nových technológií pohonu, bude vyčkávať a bude sledovať „prvých odvážlivcov“. Skúsenosť s LNG je v pamäti stále príliš živá. Dopravné spoločnosti sa však čoraz častejšie stretávajú s klientmi, ktorí chcú vozidlá s nízkymi emisiami, aby tak znížili náklady na mýto a bilanciu CO2. Táto dilema bude určovať diskusiu o uskutočniteľnosti budúcich technológií.
V roku 2024 bude vo všeobecnosti o niečo jednoduchšie nájsť zamestnancov pre skladovanie a administratívu. Vodiči zostanú aj naďalej zriedkaví, rovnako ako bude naďalej ťažké získať učňov - a to vo všetkých oblastiach. Celkovo zostanú personálne náklady na vysokej úrovni, keď sa navyše už v roku 2023 plošne zvýšili platy.
Hospodársky pokles bude mať za následok menšiu potrebu prepravy a menší objem jednotlivých dodávok, čo znamená, že sa zníži dopyt po nákladnom priestore. Spoločnosti, ktoré sa s tým dokážu vyrovnať, budú tie, ktoré pracujú efektívne a flexibilne preberajú každý náklad, ktorý sa im podarí získať. O jednoduchšie prepravy FTL (full truck loads) bude prebiehať tvrdý cenový boj, zatiaľ čo preprava čiastočného nákladu bude pravdepodobne o niečo lukratívnejšia.
Zdržanlivosť v poriadaní výberových konaní vyplývajúca v roku 2023 z obavy, že dostanú výrazne horšie podmienky ako predtým alebo prípadne nedostanú žiadnu ponuku, sa v roku 2024 zníži. Odvetvie zaplaví vlna výberových konaní. Na jednej strane musia obstarávatelia pravidelne vyhlasovať výberové konania preto, že niektoré zmluvy, ktorých platnosť sa končí, nemožno predĺžiť, a na druhej strane dúfajú, že v konkurenčnej situácii sa im podarí znížiť ceny. Organizátori výberových konaní z toho zrejme budú mať prospech, pretože mnohé spoločnosti sa v čase krízy snažia získať každú zákazku, ktorú môžu.
V roku 2023 bol priemerný pomer nákladov a nákladového priestoru približne 60 ku 40, a teda o niečo vyváženejší ako v predchádzajúcich rokoch. Ani v roku 2024 sa nevrátia podmienky z konca pandémie, keď boli mnohé dopravné kapacity mimoriadne vyťažené. Dopravcovia, ktorí v minulých rokoch silného dopytu čoraz častejšie uzatvárali dlhodobé zmluvy, sa budú musieť opäť viac spoliehať na ad hoc transakcie. Mohol by to byť rok búrz nákladov a podobných platforiem.
Celkovo zostanú kapacity rovnaké, ale počet spoločností sa zníži. Spoločnosti, ktoré sa dostanú do platobnej neschopnosti alebo ukončia svoju činnosť, prevezme konkurencia. V dôsledku toho sa bude naďalej zvyšovať konsolidácia, ale na trhu sa prakticky neobjavia žiadni noví hráči. Vodiči sa radšej nechajú zamestnať, ako by sa mali osamostatniť. Všeobecné podmienky a budúce vyhliadky na založenie podniku budú v roku 2024 jednoducho stále príliš zlé.
Preniesť dopravu na železnicu, najmä v kombinovanej doprave, bude aj v roku 2024 na zozname želaní mnohých zasielateľov a špeditérov. Samotná realizácia však pravdepodobne nepokročí. Výraznému prechodu na železničnú dopravu bránia rozsiahle obmedzenia na trasách spôsobené stavebnými prácami, nedostatok personálu, nedostatočná kapacita terminálov a v neposlednom rade obmedzenia spôsobené prívesmi, ktoré sa nedajú nakladať žeriavom. Ak sa podarí udržať súčasnú úroveň nákladnej železničnej dopravy, bude to úspech.
Dôsledky Zákona o náležitej starostlivosti v dodávateľskom reťazci (LkSG) sa prvýkrát zreteľne prejavia v roku 2024, keďže spoločnosti s viac ako 1 000 zamestnancami musia od 1. januára vykonávať a dokumentovať analýzy rizík v rámci svojho dodávateľského a prepravného reťazca. Mnohí certifikátori a poradcovia, ktorí chcú z tejto legislatívnej iniciatívy profitovať, preto už teraz cítia nový obchod. Mnohé malé a stredné dopravné spoločnosti čelia záplave žiadostí o preukázanie splnenia týchto povinností a požiadaviek od svojich klientov, ktorí sú povinní vystavovať príslušné správy. Ak agentúra BAFA čoskoro nevydá jasné pokyny, táto téma bude v roku 2024 predmetom mnohých diskusií.
Bezpečnosť IT bude v roku 2024 problémom ako nikdy predtým. Hrozby pre IT systémy zo strany hackerov sa výrazne zvýšia. Keďže investície do prevencie a obrany sa vo väčšine malých a stredných firiem ani zďaleka nepribližujú štandardu, ktorý by bol vhodný a potrebný, budú mnohí hackeri úspešní. Postihnuté spoločnosti na strane objednávateľov aj dodávateľov, ktoré sa na túto možnosť nepripravili, by sa mohli dostať do finančných ťažkostí.
Zatiaľ čo v roku 2023 bola skladovacia kapacita všade na svete stále nedostatočná, v roku 2024 sa bude situácia na trhu s nehnuteľnosťami v jednotlivých regiónoch líšiť. Zatiaľ čo situácia vo vidieckych oblastiach sa zmierňuje vďaka voľným miestam a novým budovám, ktoré budú na trhu čoskoro k dispozícii, v mestských centrách bude skladovacích kapacít naďalej nedostatok. Nedostatok bude tento rok pokračovať aj v oblasti špeciálnych nehnuteľností, napr. pre nebezpečné látky.
Diplomovaný ekonóm Gunnar Gburek , ktorý sa špecializuje na maloobchod a logistiku, má za sebou niekoľko rokov skúseností v logistickom sektore, okrem iného ako výkonný riaditeľ spoločnosti Hasenkamp, poskytovateľa logistických služieb špecializujúceho sa na maloobchod a dodávky súkromným zákazníkom, a ako vedúci logistiky v Nemeckom združení pre riadenie materiálu, nákup a logistiku (BME). Od konca roka 2016 je na pozícii Head of Business Affairs a hovorcom spoločnosti TIMOCOM.
Ďalšie užitočné články a poznatky z odvetvia s tipmi na digitalizáciu a automatizáciu logistických procesov môžete dostávať s našimi logistickými novinkami priamo do svojej e-mailovej schránky!
Mohlo by Vás tiež zaujímať: